Eo biển Hormuz – một trong những tuyến vận tải dầu mỏ quan trọng bậc nhất thế giới – đang đứng trước nguy cơ bị phong tỏa. Nếu eo biển Hormuz bị phong tỏa, đồng nghĩa với việc các nguồn cung dầu từ Trung Đông như Ả Rập Xê Út, Iran, Iraq, Kuwait, UAE… sẽ bị tắc nghẽn tại điểm xuất phát, khiến thị trường năng lượng toàn cầu rơi vào tình trạng mất cân đối nghiêm trọng. Hệ quả trực tiếp là giá dầu thô sẽ tăng đột biến, chi phí nhiên liệu cho tàu biển tăng vọt, kéo theo cú sốc dây chuyền đến toàn bộ chuỗi logistics, vận tải và sản xuất toàn cầu.
1. Eo biển Hormuz – “Cửa ngõ sinh tử” của vận tải biển toàn cầu
Nằm giữa Iran và Oman, eo biển Hormuz là tuyến đường biển hẹp nhưng giữ vai trò cực kỳ quan trọng với nền kinh tế toàn cầu. Mỗi ngày, có khoảng 20 triệu thùng dầu thô – tương đương gần 1/5 nhu cầu tiêu thụ dầu toàn cầu – được vận chuyển qua khu vực này. Không chỉ là huyết mạch năng lượng, Hormuz còn kết nối các tuyến vận tải biển huyết mạch giữa châu Á – Trung Đông – châu Âu, ảnh hưởng trực tiếp đến chuỗi cung ứng toàn cầu.
Với chiều rộng chỉ khoảng 30 hải lý, nhưng eo biển Hormuz là nơi đi qua của hàng ngàn tàu chở dầu, khí hóa lỏng và hàng hóa mỗi năm, đóng vai trò sống còn với các nước xuất khẩu dầu mỏ như Ả Rập Xê Út, UAE, Kuwait, Qatar và các quốc gia nhập khẩu lớn như Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản và châu Âu. Vì vậy, bất kỳ gián đoạn nào tại khu vực này đều có thể gây ra khủng hoảng năng lượng và vận tải toàn cầu.
2. Tác động trực tiếp lên vận tải biển toàn cầu khi Iran đóng cửa Eo biển Hormuz
Nguồn cung dầu mỏ bị gián đoạn
Eo biển Hormuz là một trong những tuyến vận tải dầu mỏ quan trọng nhất thế giới, nơi gần 20 triệu thùng dầu mỗi ngày – khoảng 1/5 sản lượng tiêu thụ toàn cầu – đi qua. Nếu tuyến đường này bị phong tỏa, dòng chảy năng lượng toàn cầu sẽ bị cắt đứt gần như ngay lập tức. Giá dầu thô nhiều khả năng sẽ tăng vọt, kéo theo chi phí nhiên liệu vận tải tăng mạnh. Ngành vận tải biển toàn cầu – vốn phụ thuộc lớn vào dầu – sẽ phải đối mặt với áp lực chi phí khổng lồ. Mọi loại tàu từ chở dầu, container đến hàng rời đều bị ảnh hưởng, buộc các doanh nghiệp vận tải và xuất nhập khẩu phải gồng mình ứng phó với giá nhiên liệu leo thang và biến động khó lường.
Tuyến đường hàng hải toàn cầu xáo trộn
Việc đóng cửa Hormuz không chỉ là vấn đề năng lượng. Nó kéo theo sự gián đoạn trên hàng trăm tuyến hàng hải quan trọng nối châu Âu, Trung Đông và châu Á. Những lộ trình vốn ngắn qua Hormuz buộc phải chuyển hướng vòng xuống Nam Phi, khiến thời gian vận chuyển kéo dài từ 1–2 tuần, thậm chí hơn.
Các cảng trung chuyển lớn trong khu vực như Jebel Ali (UAE), Salalah (Oman) hay cả Singapore sẽ nhanh chóng rơi vào tình trạng quá tải, ảnh hưởng dây chuyền đến toàn bộ lịch trình vận chuyển toàn cầu. Sự gián đoạn này có thể khiến nhiều doanh nghiệp mất đơn hàng, trễ hạn giao hàng, mất uy tín trên thị trường.
Chuỗi cung ứng toàn cầu chao đảo
Khi eo biển Hormuz bị phong tỏa, toàn bộ chuỗi cung ứng quốc tế sẽ chịu tác động dây chuyền. Giá cước vận chuyển container, phí bảo hiểm tàu, và các loại phụ phí (chiến tranh, nhiên liệu, tắc nghẽn cảng…) tăng chóng mặt. Không chỉ các tập đoàn lớn, mà cả doanh nghiệp nhỏ và vừa cũng bị cuốn vào vòng xoáy chi phí leo thang. Thêm vào đó, tình trạng thiếu container rỗng, chậm giao hàng và rối loạn lịch trình vận tải sẽ khiến chuỗi cung ứng – vốn đã dễ tổn thương – trở nên mong manh hơn bao giờ hết. Nguy cơ mất khách hàng, mất hợp đồng và đổ vỡ tài chính là điều hoàn toàn có thể xảy ra nếu không có các giải pháp ứng phó kịp thời.
3. Tác động đến giá cả và chuỗi cung ứng toàn cầu
Nếu eo biển Hormuz bị phong tỏa, thị trường năng lượng sẽ là nơi cảm nhận “cú sốc” đầu tiên và rõ rệt nhất. Giá dầu thô được dự báo có thể vượt mốc 100–120 USD/thùng (nguồn: 24h.com.vn) , kéo theo giá nhiên liệu hàng hải tăng mạnh. Cước vận tải container, tàu rời, và tàu chở hóa chất có thể tăng từ 30–70% tùy tuyến.
Sự mất cân đối cung – cầu container sẽ tái diễn. Các tuyến vận tải Á – Âu, vốn đang chiếm tỷ trọng lớn trong thương mại toàn cầu, sẽ bị gián đoạn nghiêm trọng do các hãng tàu phải vòng tránh khu vực Hormuz. Hệ quả:
- Thời gian giao hàng kéo dài, gây đình trệ sản xuất tại các nhà máy ở châu Á và châu Âu.
- Thiếu container rỗng tại các điểm xuất hàng lớn như Trung Quốc, Việt Nam, Ấn Độ.
- Chi phí lưu kho tăng cao tại các cảng trung chuyển quá tải như Singapore, Klang, Colombo...
4. Tác động đến vận tải và chuỗi cung ứng của Phenikaa Huế.
Hiện nay, Phenikaa Huế là đơn vị sản xuất và xuất khẩu Cristobalite dạng hạt và bột, nguyên liệu thiết yếu trong các ngành như đá nhân tạo, sơn phủ, nhựa và vật liệu xây dựng. Sản phẩm của chúng tôi được tin dùng tại nhiều quốc gia thuộc châu Á, Trung Đông và châu Âu.
Trong bối cảnh tình hình vận tải biển quốc tế đang tiềm ẩn nhiều biến động, đặc biệt nếu eo biển Hormuz – tuyến hàng hải trọng yếu toàn cầu – bị gián đoạn, chúng tôi nhận thấy khả năng chi phí logistics gia tăng và rủi ro chậm trễ trong giao hàng là điều hoàn toàn có thể xảy ra, nhất là với những lô hàng quá cảnh hoặc có kế hoạch đi qua khu vực này.
Tuy vậy, với tinh thần chủ động và trách nhiệm, Phenikaa Huế đang theo sát diễn biến thị trường, đồng thời nỗ lực xây dựng các phương án vận chuyển linh hoạt nhằm đảm bảo nguồn cung ổn định và giữ vững cam kết với khách hàng trong mọi tình huống. Chúng tôi trân trọng sự đồng hành của quý đối tác và sẽ tiếp tục cập nhật thông tin kịp thời khi có thay đổi đáng lưu ý.
Liên hệ ngay với chúng tôi để được hỗ trợ:
- Hotline: +84 79 660 8686
- Email: kdvt.pnkh@phenikaa.com
- Website: www.phenikaahue.com
- Fanpage Facebook: @Phenikaahue
- Linkedin: Phenikaa Hue
